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3400亿市场仅1%生鲜电商盈利 冷链物流你怎么了?

发布日期:2017-10-26     来源:运联传媒      作者:龙行专用汽车网      浏览次数:747

随着快递巨头、仓储服务公司、综合供应链提供商等入局,生鲜电商的快速发展,近3400亿市场规模的冷链市场保持高于20%的速度增长,然后全国4000多家生鲜电商仅有1%盈利,这背后的冷链物流究竟遇到了哪些问题?

3400亿市场仅1%生鲜电商盈利 冷链物流你怎么了?

冷链是以冷冻工艺为基础、制冷技术为手段,使冷链物品从生产、流通、销售到消费者的各个环节中始终处于规定的温度环境下,以保证冷链物品质量,减少冷链物品损耗的物流活动。2016年,冷链行业的市场规模达到3400亿元

说到冷链的货品,大家能想到的都是食品、药品,其实工业品、化工冷链、电子产品冷链、社会冷链等等也是一个很大的市场,这些工业级的冷链很少出现在报道上,它的专业度非常高。

比如说电子芯片运输,它的温度要控制的很好,苏州有一家冷链公司就是完全不做食品药品的,只做电子产品,比如送苏州各大园区的芯片,毛利非常高,竞争比我们小多了。

冷链基本上95%都来自于食品跟药品,这当中又绝大多数来自于食品,所以通常我们讲的冷链都是讲的食品,所以我接下来要讲的也是以食品冷链为主。

一、中国冷链的现状

冷链食品物流行业主要的分类可以分为果蔬、肉类、水产、奶制品,这是四个大门类,冷饮、速冻米面和其他相对较少。

◆在分类上,冷链行业可以有这么几个分类。


☉中国冷链整体的利润率没有想象中那么高。普货现在“杀”成这样,大家都认为冷链应该比普货好一点,其实冷链“杀”的也很厉害。

如果匹配的很好,资产利用率很高,那它的毛利真的很高,但当你扩张时,资产利用率下降,利润率下滑的速度也会快很多。

在发达国家已经经历了腥风血雨的这个时代,所以它到现在为止是慢慢回升了,我们研究日本跟美国的冷链比较多,美国的冷链经过七八十年代的激烈竞争,2000年以后各个环节已经是稳定下来了。

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☉损耗率高。因为发达国家的市场已经经过了竞争无序的时代,所以它的损耗率已经控制的非常好了,是因为整个链条的共同优化达到损耗率的下降,而中国这个问题还是很严重,25%这个数字不是很准确,在水产等高价值行业不会很高,但是在果蔬行业损耗率要比这个数字更高一点。

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☉行业集中程度不高。从表中可以看到,百强企业营业总额不足市场规模的10%。

但是也有好的一面,比如在硬件设施上近年来的发展是很快的。据数据显示,冷链仓库的总数达到4200万个,其中在华东地区,上海的总量要比华东地区其他城市的总和还要多,所以上海的冷库竞争程度是很高的。

在冷藏车方面,到2016年为止已经达到11.5万辆。

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随着国家法律法规的规定,各城市要求的提升,消费者对于冷链食品的重视,用棉被车送货已经不再被允许,可打可不打冷的必须打冷,全程追溯的设备价格下降,使得追溯的成本下降,带来冷藏车的使用率提高了。

这个数字是可以同步反映行业的增长速度的,整个冷链行业的增长速度在20%左右,在整个国民经济当中属于增长比较快的,应该是一个朝阳产业。

随着电商在生鲜、食品大领域的持续运作,加上传统食品供应链本身的优化,冷链的需求量还会加速上升,即使不能准确的达到行业预测的41%这样的速度,但是增速应该不会比现在的20%低。

二、机遇与痛点并存

存在于巨大的机会面前的是目前亟待解决的痛点,而且这些痛点还会越来越痛。

第一,行业集中度不高。

本质上就是小散乱,所有物流行业基本上都会碰到这个问题,快递行业还好一点,巨头公司已经出来并逐一上市。冷链行业的门槛真不高,你买辆冷藏车能找到活儿,就进入这个行业了,但是提高很难。

从2011年三氯氰胺事件之后,政府鼓励民间资本涌入,所以后来就来了很多小资本买了很多车、造了很多库,行业本身的边界扩大了,但是并没有带来集中度的提高,所以行业里面大公司很少,行业排名靠前的企业,他们的纯本面的产值都不超过10亿。

第二,设施设备落后,技术水平低。

这个跟行业的集中度水平低有关系,因为集中度低所以不敢大力投入先进设备,因为它的利用效率上不来。

第三,平均交易距离过长,效率不高。

这个跟订单的碎片化、分散化有关系。

第四,跨境流通规则不同。

这个是跟生鲜本身有关系,普通商品现在边境检查不太多,可是生鲜就不一样,比如从江苏运到上海来,边境要审证,审证要换证,因为每个城市的政府要对本区域居民日常食品负责,因此要有一个审核动作。那么全中国这么多省审核的难度有多大?

第五,劳动力供给下降,专业冷链人才缺乏。

这个是全行业甚至是全国都面临的问题。这两年相比从前有所缓解,以前基本没有冷链这个专业,这两年很多学校都开办了冷链班。

第六,3pl吞并,客户每年都在压价。

实际上我们出现过,同一条线,冷链的收费还不如普货。

◆下面这个图表就是根据我们公司的运作情况画出的:

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冷板车,是我们行业一种特型车,他是通过通电把车厢周围的蓄冷板蓄足冷,第二天白天使用的时候是没有燃油在供冷的,靠蓄冷板自动放冷来维持10个小时以内的温度。

风冷车设想一下就是车厢内有一个空调一样的东西,一直在吹着风,它的价格比冷板车稍便宜一点。

冷链行业是按货值取费的收费方式,大家可以看一下,从装载的货值来说,冷板车到了3月份之后旺季的时候,货值价值是很大的,到了9、10月以后就归零了。

相比之下我们可以看到普货车很稳定,全年基本上在150万左右。这条蓝色线就悲催了,风冷车全年货值始终在100万不到这个范围内,如果取费率同样的话,大家可看到投风冷车的回报岂不是还不如普货车。这个图表不一定有代表意义,只是拿我们公司举了一个例子,因为我们是三个温度区间都送的,我们是全家便利店上海最大的冷链服务商,便利店是三个温区都有的,所以这三种型号的车都要上。我们采集这一部分数据供大家做个参考。

这个市场本身是快速增长的,所以行业里面的机会也是非常多的,尤其对于新进入者来说做出一个小的规模,想要生存并不难。

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